Transports, Mobilités et Infrastructures – Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée

Aménager les gares du futur et créer les pôles d’échanges

La Région se mobilise pour coordonner les moyens de mobilité sur le territoire d’Occitanie en favorisant les modes doux de déplacement et les transports en commun. Pour y parvenir, elle cofinance les aménagements ou la restructuration des Pôles d’Echanges Multimodaux (PEM) autour de 41 gares d’Occitanie.

Ces PEM ferroviaires situés en gares permettent le changement de mode de transports entre le train, le car, la voiture ou le vélo. Ils intègrent de nouveaux services sur le modèle de la « gare du futur » expérimentée à Figeac. Rachetée puis reconstruite par la Région, cette gare a été un laboratoire de réflexion et d’aménagements pour le développement de PEM multiservices et éco-conçus.

Préserver et développer le réseau des transports ferroviaires

La Région poursuit ses efforts pour garantir la pérennité des « petites lignes » ou lignes de desserte fine d’Occitanie. Ces infrastructures indispensables à l’irrigation des territoires urbains comme ruraux, représentent plus de la moitié du réseau ferroviaire d’Occitanie utilisé par les trains liO.

Conformément aux dispositions de la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM), la Région se voit confier la gestion directe des chantiers de réhabilitation sur les lignes Montréjeau-Luchon et Alès-Bessèges, actuellement fermées à la circulation. Ainsi, le Plan Rail programme la réouverture de cinq lignes, dont la Rive Droite du Rhône, en 2022, après quarante ans d’interruption.

Grand Projet du Sud-Ouest : désenclaver le grand sud-ouest en l’insérant dans le réseau européen à grande vitesse, développer le SREM au nord de Toulouse

• Présentation du projet :
  • Ligne nouvelle à grande vitesse entre Bordeaux et Toulouse, permettant de relier Toulouse à Paris en 3h05 et Toulouse à Bordeaux en 1h05 ;
  • Ligne nouvelle à grande vitesse entre Bordeaux et Dax, permettant de relier Dax à Bordeaux en moins de 55 min et Dax à Toulouse en 1h25 ;
  • Aménagements Ferroviaires au Nord de Toulouse (AFNT) et Aménagements Ferroviaires au Sud de Bordeaux (AFSB) : branches prioritaires de chacune des étoiles ferroviaires toulousaines et bordelaises.

• Enjeux du projet :
  • Offrir des temps de parcours vers Paris depuis Toulouse équivalents aux autres grandes métropoles françaises et renforcer ainsi son attractivité ;
  • Décarboner la mobilité moyenne et longue distance
  • o Construire une liaison ferroviaire performante entre les deux façades maritimes, inscrite au corridor Atlantique du Réseau de Transport Européen (RTE-T) et engager la liaison entre les deux corridors européens.

Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan : réaliser le chaînon manquant du corridor européen, développer un SERM Littoral

• Présentation du projet :
  • Ligne nouvelle à grande vitesse mixte voyageurs et fret entre Montpellier et Béziers (phase 1) puis entre Béziers et Perpignan (phase 2), permettant de relier Perpignan à Montpellier en moins d’une heure.
  • En phase 2 terminée : achever le corridor MED

• Enjeux du projet :
  • Rapprocher Paris et les métropoles régionales françaises (Toulouse, Montpellier, Marseille, Lyon) avec Barcelone et contribuer activement à la création d’un véritable arc méditerranéen à Grande Vitesse ;
  • Garantir la robustesse de la liaison ferroviaire Bordeaux-Marseille dans un contexte de fragilisation croissante de la ligne classique dont la vulnérabilité paraît inexorable ;
  • La création d’une société de financement est indispensable à la concrétisation du projet LNMP.

Renouveler le parc matériel roulant et expérimenter les trains à faible empreinte carbone

Côté matériel roulant, les investissements régionaux se poursuivent pour moderniser le réseau ferroviaire régional :

• Renouvellement du parc de matériel roulant obsolète avec l’achat réalisé de nouvelles rames (18 rames à deux niveaux Région2N et 54 rames Régiolis électriques ou bimodes) ;
• Rénovation de 25 Autorails Grande Capacité rénovés par l’entreprise SAFRA à Albi, programme de révision à mi-vie des 83 rames engagés sur 2023-2030 ;
• De nouvelles acquisitions engagées avec 18 rames Régio2N supplémentaires neuves d’ici 2026.

Développer le transport de marchandises par FRET

Souhaitant prioriser le fret par voie ferroviaire pour le transport des marchandises, la Région accompagne financièrement l’essor du report modal de la route vers le rail : associée à Nouvelle Aquitaine, la Région s’est engagée dans le transfert de la ligne de fret ferroviaire Auch-Agen et sa mobilisation a permis de relancer le train des Primeurs Perpignan-Rungis,. La Région est aussi partie prenante dans le transport combiné (container) avec Perpignan St Charles Conteneurs Transport et soutient la réalisation d’embranchement particulier pour les entreprises.

Les chiffres clés de la nouvelle convention :

• Un budget de 4 Mds d’€ jusqu’en 2032 ;
• Objectif 100 000 voyageurs par jour dès que possible (80 000 voyageurs quotidiens aujourd’hui ;
• +24 % de trains, soit 110 trains supplémentaires par jour ;
• +27% de places supplémentaires mises à disposition, soit 51 000 places supplémentaires par jour ;
• Pour une qualité de service renforcée : – 9% de trains supprimés, soit 1 500 trains maintenus en plus par an et – 26% de trains en retard, soit 33 000 trains par an remis à l’heure ;
• La plus haute exigence sur la qualité de service traduite par des pénalités pouvant atteindre 5% du coût d’exploitation des trains ;
• Pour la 1ère fois en France, un engagement de ponctualité à l’échelle du groupe SNCF ;
• 540 M€ d’investissement dans le matériel roulant identifiés sur la période 2023-2032 ;
• Objectif de réduction de 40% des émissions de CO2, soit 20 000 tonnes non rejetées dans l’atmosphère ;
• Création d’un nouveau centre de maintenance à Narbonne pour optimiser et accélérer les opérations de maintenance, et permettre d’entretenir les 18 rames supplémentaires ;
• Maintien d’une politique tarifaire volontariste, attractive et innovante : opérations à 1 €, dès 16 ans extension de l’offre « + = 0 » aux trains et aux cars liO, création de +=flex pour tous les types de déplacements, poursuite des tarifs dégressifs pour les 60 ans et + avec « + = – », etc… ;
• 11 000 emplois liés à la nouvelle convention.

• Auch-Toulouse :
  • Ajout de trains supplémentaires en 2029
  • Extension de la ligne St-Cyprien-Arènes–Colomiers jusqu’à Brax-Léguevin pour passer de 2 à 4 trains par heure et créer une interconnexion avec la future 3ème ligne du métro toulousain
• Mazamet – Toulouse : Ajout de trains supplémentaires dès 2024 ainsi qu’en 2029
• Rodez-Albi – Toulouse : Ajout de trains supplémentaires dès 2024 ainsi qu’en 2029
• Figeac-Toulouse :
  • Réouverture de la ligne le 8 juillet 2023
  • Ajout de trains supplémentaires dès 2024 ainsi qu’en 2029
• Agen / Brive-la-Gaillarde – Toulouse :
  • Ajout de trains supplémentaires en 2027
  • Création d’une nouvelle halte intermodale à Route-De-Launaguet/La-Vache en 2027 permettant une interconnexion avec le métro toulousain (ligne B et future 3e ligne)
• Toulouse – Narbonne :
  • Ajout de trains supplémentaires en 2025
  • Objectif minimum 1 train/par heure en période creuse
  • Création d’une halte à Labège-La-Cadène pour créer une interconnexion avec la 3e ligne du métro toulousain
• Avignon / Marseille-Nîmes-Montpellier-Béziers-Narbonne-Perpignan (Portbou) :
  • Ajout de trains supplémentaires en 2023 (déjà effectif) et 2026
  • Augmentation du nombre de trains en heure creuse entre Nîmes – Narbonne, Montpellier – Lunel et Lunel – Nîmes
• Nîmes-Le-Grau-du-Roi : ajout de trains supplémentaires dès 2024, dont certains sur lesquels sera expérimenté le train à batterie.
• Rodez – Brive-la-Gaillarde :
  • Ajout de trains supplémentaires en 2026
  • Adaptation des horaires pour assurer les correspondances pour Paris à Brive avec les Intercités renouvelés
• Nîmes – Marvejols/Langogne – Clermont-Ferrand : ajout de trains supplémentaires en 2025
• Villefranche-Vernet-les-Bains-La Tour de Carol-Enveitg (Train Jaune) : ajout de trains supplémentaires en 2027
• (Toulouse) – Perpignan – Figueras (Barcelone) : étude d’une création de liaisons en 2030

Des lignes rouvertes aux trains de voyageurs

• Montréjeau – Luchon :
  • Mise en service commerciale des 3 rames hydrogène entre (Toulouse), Montréjeau et Luchon en 2026
• Pont-St-Esprit – Avignon – Nîmes :
  • Réouverture de nouvelles gares sur la ligne en 2026. Prévisionnel : Laudun-l’Ardoise, Roquemaure- Tavel, Villeneuve-lès-Avignon, Aramon, Marguerittes
  • Ajout de trains supplémentaires en 2026 avec la création du terminus de Pont St Esprit.
• Limoux – Quillan :
  • Réouverture de la ligne 5 avec 5 arrêts d’ici 2030 : Alet-les-Bains, Couiza-Montazels, Esperaza, Campagne-sur-Aude, Quillan.
• Alès – Bessèges :
  • Réouverture de la ligne avec 8 arrêts en 2028 : Alès, Salindres, St-Julien-Les-Fumades, St-Ambroix, Molières-sur-Cèze, Gammal, Robiac, Bessèges.
• Rodez – Séverac – (Millau) :
  • Réouverture de la ligne avec 6 arrêts d’ici 2030 : Rodez, Bertholène, Laissac, Sévérac-le-Château, Aguessac, Millau.